Dieselgeneratorsettstøy er den primære kilden til støy for gassgeneratorsett. Støy med gassmotor kan deles inn i aerodynamisk støy, forbrenningsstøy, mekanisk støy, eksosstøy og svingningsstøy. Aerodynamisk støy inkluderer først og fremst luftsvingningsstøy forårsaket av inntak, eksos og viftrotasjon, som overføres direkte i luften.
Trykkoscillasjonen forårsaket av forbrenning inne i sylinderen passerer gjennom sylinderhodet, og støyen som stråles utover fra kroppen kalles forbrenningsstøy; Effekten av stempelet på sylinderforingen, samt påvirkningsstøyen som genereres av bevegelige deler som ventiltog og jet -system, blir samlet referert til som mekanisk støy. Under enhetens drift suser avgassen ut av eksosventilen i høy hastighet, kommer inn i lyddemperen langs eksosmanifolden, og blir deretter sluppet ut i atmosfæren gjennom halerøret. Eksosstøy er den høye støyen fra motoren, ofte omtrent 15 dB (a) høyere enn hovedmotorstøyen, etterfulgt av forbrenningsstøy, mekanisk støy, viftestøy og inntakstøy.
De viktigste årsakene til vanninntrenging i oljepannen til dieselgeneratorer er: deformasjon eller sprekker i sylinderhodet og motorens kropp; Perforering av våt sylinderforing; Den vannblokkerende ringen til sylinderforingen er skadet; Motoroljeradiatoren er skadet; Skadet sylinderpakning; Skade på tetningsringen på vannpumpen, etc.
1) sprekker eller deformasjoner i sylinderkroppen eller hodet: hovedsakelig forårsaket av feil bruk og vedlikehold, for eksempel langvarig høy belastning, overdreven termisk belastning og stress; Plutselig tilfører en stor mengde kaldt vann til en dieselmotor i en høye temperatur- og vannmangel; Eller kunstig skadet under demontering, montering og transport; Skader og sprekker forårsaket av ulykker.
2) Perforering av våt sylinderforing: Hovedsakelig på grunn av den direkte kontakten mellom sylinderforingen og kjølevannet i dieselmotoren for varmeavdeling. Under kjølevannssirkulasjonsprosessen vaskes den ytre overflaten av sylinderforingen bort, noe som resulterer i grop og kavitasjon på den ytre overflaten av sylinderforingen. Over tid vil det forårsake grop og kavitasjon på den ytre overflaten av sylinderforingen. Over tid vil tette groper vises på oppstrøms overflate av sylinderforingen, og i alvorlige tilfeller kan sylinderforingen bli perforert, noe som får kjølevann til å komme inn i dieselmotoroljepannen.
3) Hovedårsaken til skaden på vannblokkeringsringen til sylinderforingen er at midtlinjen til sylinderforingen ikke er vinkelrett på endeoverflaten på sylinderstøttehullet når du installerer sylinderforingen, og vannblokkeringsringen blir bitt av overdreven kraft når du trykker på sylinderforingen; Eller på grunn av at motoren går under vannmangelforhold, er sylinderforingstemperaturen for høy, noe som skader vannblokkering og får kjølevann til å lekke inn i oljepannen.
